Vad har en vakuumklocka för uppgift på en förgasarmotor
rid54 skrev: . Man måste register ut vilken av anslutningarna som ökar tändningenJo, detta existerar ju detta viktigaste. Jag skrev möjligen otydligt, "yttre"dosan höjer ju tändningen, dock den viktigaste funktionen existerar ju för att den sänker tändningen nära gaspådrag. Den "yttre halvan" med anslutning uppåt, den som "alltid har funnits". Den andra anslutningen sitter ofta "inåt" från dosan mot fördelaren, och inom detta fallet "håller emot" och dämpar rörelsen, samt (på VW i varenda fall) sänker tändningen beneath inställt värde i vissa situationer (tomgång). En sak är helt säker, detta är rena "himmelriket" för att jobba tillsammans med dom "insprutare" vi "pratar om denna plats (oftast LH2,2 och 2,4) jämnfört tillsammans med dom förgasarmodeller som fanns från samt några kalenderår framåt. Tänker då främst på VW (främst Golf och Passat) och Opel (Rekord). detta fanns fler men dessa var nog vanligast.
enstaka av mina grannar äger en Opel Rekord Bernina med vakuumstyrd förgasare. han har haft den sedan ny samt har den numera so
Gundläggande Teori - Förgasare
För för att förstå hur en förgasare fungerar behövs en elementär insikt inom dess konstruktion och principer. En förgasare blandar atmosfär och bränsle genom venturieffekten och påverkas av faktorer som halsringens storlek samt lufthastighet. Blandningens kvalitet existerar avgörande till motorns prestanda och livslängd. Kolla även in våra andra guider kring förgasare, Hur ni felsöker din förgasare, Hur man justerar förgasaren & Köpråd begagnad förgasare.
I grunden är enstaka förgasare ett mycket lätt och okomplicerad uppfinning – den blandar bränsle samt luft mot en härlig dimma således att den enkelt samt jämnt är kapabel antända samt förbrännas inom motorn.
Först besitter vi enstaka rörformad huvudpassage för atmosfärisk luft som kallas för hals. Huvudpassagen till luft existerar förgasarens byggnad. Detta bostad är försett med enstaka strypning såsom kallas till venturi alternativt halsring. på grund av den liksom inte sov på fysiklektionerna i skolan känner igen begreppet samt kan även dra paralleller till aerodynamiska delar vid tävlingsbila
Re: Reglera vakuum till fördelare?
Postby roobarb »
Ja just ja, detta har ni rätt inom, det var med tryckutjämningen blir ju ett bekymmer, inte bara pga eventuellt läckage, utan trycket inom den inneslutna luften kommer ju för att påverkas från temperaturen även. Det skulle väl behövas en ventil som öppnade den delen av kretsen när vakuumet i insuget är lågt. Fast detta hjälper ju inte nära en längre stunds körning i jämn fart. detta där tillsammans hur linjär eller olinjär tryckskillnaden mellan de numeriskt värde sidorna blir är ju också en bekymmer. Man skulle väl helt enkelt få testa sig fram och möjligen tillverka ett egen anpassad klocka, snarare än för att hoppas vid att någon random ur från skroten skall passa bra.
Hm, detta blir nog mera komplicerat än jag hade hoppats på detta här, jag hade liksom sett framför mig någon enkel bonnmeckig lösning, typ en små burk mitt på slangen som fixade lite lägre vakuum. dock så enkelt är detta väl möjligen inte.
Undrar hur det skulle funka tillsammans en ”kontrollerad läcka”,
Tyckte jag borde behärska koppla förbi vaccumstyrningspumpen, gjorde så tillsammans en extern 1l kruka, å den vill nästan precis vandra av sig självt. Nästan nästan dock så fort jag släpper startmotorn därför dör denne
Nu existerar alla kåpor borta. Ser ut likt de bytt vaccumpump härom åren, till den glänser i sin gula krom. Ej ergad
Vaccumförgasare, tänker dem bör varma så, inte någonsin läst hur de fungerar. Vet för att efter jag bytte munstycken mm, fick jag koppla ur vaccumslangarna som går till bränslesystemet, för den skulle vandra riktigt. dem var vilket jag minns, urkopplade likaså innan då den bara gick vid tomgång, rusade upp å ner å tvärdog.
Kan dessa typ av förgasare gasa utan vaccumslangarna???
Kan äga satt nålen fel, alternativt plastbrickan vilket skall st